Lamborghini Countach （译名，“康塔什”） 是一款由意大利知名汽车制造商 Lamborghini 于 1974~1990 年间生产的后中置发动机后驱超跑汽车。它是意大利设计公司博通（Bertone）开发的众多奇特设计之一，该公司开创并推广了“意大利楔形”的棱角分明的奇特形状。
起初，“意大利楔形“ 是在 1970 年的 Lancia Stratos Zero 概念车上呈现于公众。而 Countach 的首次亮相是在 1971 年的日内瓦车展上，当时他的名字还是 Lamborghini LP500 概念车。
2021 年， Countach 再次重新使用在基于 Sian 而限量生产的混合动力车型 Countach LPI 800-4 。
设计与开发
Countach 最早是由 Ferruccio Lamborghini 发起设计与开发的，在当时的目的是为了取代，或者说是创造出 Miura 车型的下一代。
在这里我不得不简单提一下 Miura 这代车型。 自 1966 年 Miura 出世，一直广受大众的好评，但到了 1970 年新的竞争者包括 Ferrari Daytona 在内的多款新车型已然进入市场，此时的 Miura 显得年迈老气。
1970 年，兰博基尼首席工程师 Paolo Stanzani 带着他的团队开始了 Miura 继任者项目 LP112 的研发设计工作。在项目的初期，试车手 Bob Wallace 、工程师助理 Massimo Parenti 还有博通设计师 Marcello Gandini 一同参与了进来。 Paolo Stanzani 和 Ferruccio Lamborghini 一致认为，Miura 的继任者一定要同时兼具强劲性能表现得机械设计以及一个既有高效率的空气动力学又有大胆的美学的车身设计。当然，这些原则（或者说特点）也同样促成了 Miura 的发展以及商业模式上的成功。
尽管 Ferruccio Lamborghini 更喜欢舒适的豪华旅行车，但他仍然意识到像 Miura 这样更具有驾驶性能体验的跑车的商业价值，所以他也给予 Stanzani 的团队在 LP112 项目上突破极限的肯定与支持。
当然，一切不出所料地，最终的 Countach 结合了 Miura 的成功之处，比如后中置发动机、后驱以及许多机械结构和风格上的创新。同时工程师们也解决了出现在 Miura 身上的一些缺点，提高了高速行驶下的稳定性，减少过度转向。完善了 Miura 一直有的横向发动机布局的维修空间受限问题。同时也解决了重量分布不均匀和冷却等问题。
在为期一年高度密集的开发工作之后，命名为 LP500 的第一辆 Countach 的原型车与 1971 年的日内瓦车展上出现在了大众的视野中。
在随后的三年时间里，工程师团队将这款激进的原型车打造成了量产车型 LP400 ，并于 1974 年公布。
命名的演化
最初 Countach 这个名字起源于 1970 年末或者 1971 年初，接近于 LP112 项目的启动日期。大多数以前或者后续的兰博基尼的汽车名称都会与著名的公牛或者斗牛相关，而 Countach 在其中显得尤其另类。这个名字起源于皮埃蒙特语的感叹词 “contacc” （发音为 [kʊŋˈtɑtʃ]） ，译为 “惊讶” 。博通设计师 Marcello Gandini 这样解释道这个名字的由来：
When we made cars for the car shows, we worked at night and we were all tired, so we would joke around to keep our morale up. There was a profiler working with us who made the locks. He was two meters tall with two enormous hands, and he performed all the little jobs. He spoke almost only Piedmontese, didn’t even speak Italian. Piedmontese is much different from Italian and sounds like French. One of his most frequent exclamations was ‘countach’, which literally means plague, contagion, and is actually used more to express amazement or even admiration, like ‘goodness’. He had this habit.
When we were working at night, to keep our morale up, there was a jousting spirit, so I said we could call it Countach, just as a joke, to say an exaggerated quip, without any conviction. There nearby was Bob Wallace, who assembled the mechanics—we always made the cars operational. At that time you could even roll into the car shows with the car running, which was marvelous.
So jokingly I asked Bob Wallace how it sounded to an Anglo-Saxon ear. He said it in his own way, strangely. It worked. We immediately came up with the writing and stuck it on. But maybe the real suggestion was the idea of one of my co-workers, a young man who said let’s call it that. That is how the name was coined. This is the only true story behind this word.
— Marcello Gandini, “Not Just Bulls: The Creator Tells Us the Story Behind the Name Countach”
同时呢，兰博基尼公司使用了一种字母数字命名方式来进一步的描述 Countach 这款车型。命名规则由最初的 LP 开始，此为意大利语 “longitudinale posteriore” 的缩写，译为 “纵向后方”。其实 LP 在这里更指向 Countach 车型的共同点： 纵向的中置发动机布局。
而至于 LP 后跟随的数字，在早期的车型以及原型车的命名上，是采用了三位数字的命名方式，用来表示发动机的标称排量，比如 400 表示 3.9 升发动机， 500 表示 4.8 和 5 升发动机。所以第一代量产车型的全称即为： Lamborghini Countach LP400 。
与 Miura 的命名相同的是，字母 “S” （ Sport 的缩写）被添加进来用于后来的高性能版。但这种命名规范很快被 1985 年量产的配备 5.2 升发动机的 LP5000 Quattrovalvole（也称为 5000QV）车型所打破。后来，于 1988 年发布了 25 周年纪念版，LP 的命名规则也就完全废弃了。
设计风格
博通公司的设计师 Marcello Gandini 主导了 Countach 的车型设计。同时他也是 Miura 设计者，后者在 1966 年 3 月推出时获得了汽车媒体的一致好评并且取得了商业上的成功。随着 Miura 的初次亮相， Gandini 开始在兰博基尼、阿尔法罗密欧和蓝旗亚的一系列概念车型中尝试一种由更多棱角和几何设计语言构成的新的风格。 1968 年的 Alfa Romeo Carabo 和 1970 年的 Lancia Stratos Zero 更像是 Countach 的车型前身。因为它们与 Countach 一样，都采用了楔形车身、中置发动机、前部低平、尾部截短、车身的线条棱角分明。这两款概念车都采用了非常规的车门方式： Stratos Zero 采用了前挡风式的车门； Carabo 采用了剪刀式的车门。
1970 年 LP112 项目启动之际，兰博基尼委托了 Gandini 和他的博通团队为当时还未命名的原型车设计车身造型。首席工程师 Paolo Stanzani 给设计团队提供了提盘信息，以便在原型机的机械结构细节最终确定的同时进行车身的设计。在 1971 年日内瓦车展前不久，底盘终于完成并送往博通公司，并在博通公司完成了远程车身和内饰的组装。最终诞生的 Countach LP500 原型车于 1971 年的日内瓦车展亮相，其独特非常规的设计引起了大众的极大兴趣和众多媒体的广泛报道。与 Miura 相比， LP500 有着更加明显的鞋型设计，车身更宽、更低，但总长度更短。原型车的整体尺寸为宽宽 185 厘米（73 英寸）、高 103 厘米（41 英寸）、长 401 厘米（158 英寸）。原型车的车头由后向前逐渐变尖变细，形成一个锥形，此时的前照灯便由我们熟知的跳灯来实现，其正产工作时，将弹出并照亮前方，不使用时将向下翻转到车身内部，并与上盖板持平。
为了展现 Gandini 的设计风格，原型车并没有保险杠、空气动力扰流板、侧视镜以及任何其他会干扰风格呈现的附加结构。整个车身都呈现出独特的提醒，包括挡风玻璃、侧窗、车门开口、引擎盖和尾灯。虽然我们从车身可以明显的看到，空气可以通过侧窗后的百叶窗通风口流入发动机和侧装的散热器，但是在道路测试中其原型车的通风设计还是难以满足发动机的散热。
原型车的内部与外观同样受到现场观众的关注，它采用了新技术和大胆的造型设计。
Gandini 最初为 Countach 设计的是一个带有全数字显示读数的仪表盘，但很遗憾工程师们未能在展会开始前实现， LP500 原型车仍然使用了传统的模拟仪表盘。
但是在这款模拟仪表盘中其实也融入了 Gandini 设计的其他创新点，比如一些类似飞机上的警示灯。其中有一个警示灯的作用与现在的定速巡航系统相似 - 当超过设定的速度时便会亮起以提供警示功能。此外，此原型车也加入了车载诊断系统（其早于该系统的标准化和广泛使用之前），可以显示汽车各个子系统的状态，其位置在于驾驶员左侧仪表盘上的汽车图中。
由于 Countach 设计固有的后方视野较差，因此在乘客舱顶棚内安装了一个潜望镜（由 Donnelly Mirrors 研制，该公司最初是为 ESV 项目开发该系统），以取代传统的后视镜。 Gandini 还设计了画有分段式块状风格图案的单辐方向盘和深凹式桶形座椅。
超低座椅、中部突出的传动轴和宽大的门框让人感觉置身于专业的赛车驾驶舱内。
- 小李子的华尔街之狼片段